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虚拟联运的“摩擦点”和应对方案(二)
2022-01-18 194

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上周在《虚拟联运的“摩擦点”与应对方案(一)》中我们简单介绍了虚拟联运的两个重要的摩擦点以及相关公司应对连接航班误机的解决方案。在本系列的第二篇小文中我们介绍另一家技术公司针对这两个“摩擦点”的解决方案。

OAG 公司在一次通过Flightview 手机APP 对2900多位用户的调研中发现:

  • 92%的旅行者在“适当的情况下”愿意选择“自助转机”;

  • 37%的旅行者愿意为了节约200美元的旅行成本接受超过4个小时的中转等待, 这一比例在千禧一代旅客中可达到55%;

  • 31%的旅客更倾向于选择他们想要去的城市作为中转机场;

  • 55%的旅行者表示错过连接航班且不能自动预订其他航班是他们最大的顾虑;

  • 58%的旅客了解但是只有大约40%左右的旅客最终会选择自助转机产品,主要原因就是旅客无法接受必须在中转机场提取行李然后再次托运,以及可能伴随这一过程的再次接受安检,在国际航线的情况下甚至需要进行额外清关的繁琐。

针对行李转运这一重要“摩擦点”科技服务公司Air Black Box 公司2021年发布了一套名为ThruBag 的自助转机旅行一站式行李托运系统。ThruBag通过SDK或NDC标准API连接航空公司和机场,在现有流程和资源的基础上快速部署,实现自助转机旅客一站式托运行李至目的地机场,避免了旅客在中转机场重新托运行李的繁琐。ThruBag建构在航空公司和机场现有协议上,不需要另外签署协议,其SaaS客户端提供更多精简部署的可能性和量化计价能力。

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图片:ThruBag SaaS 客户端

传统机场和航空公司的行李中转流程只适用于所有航班都在同一张机票上的传统路线行程。ThruBag系统将这种便利性复制到了自助转机行程上,适用于全服务航空公司,低成本航空公司甚至超低成本航空公司旅客。航空公司和机场不需要改变现有的底层系统就可以完成部署。

ThruBag 系统解决了自助转机和虚拟联运的一个重要“摩擦点”即行李转运。对航空公司提升自助转机旅客的飞行体验具有重要意义,使航空公司有能力打包更多高价值航线组合,进一步提高航空公司的航线拓展能力和盈利能力。ThruBag 本身作为一项增值服务也可以直接为航空公司带来可观的增值收入。

对于机场来说,部署ThruBag 系统除了产品本身带来的行李增值收入外,通过提升中转体验也能提升机场的吸引力,帮助其成为更受欢迎的枢纽机场,增加客流量。另外,中转旅客由于不再需要奔波于提取和再次托运行李,节约下来的时间可以用来探索中转机场,为机场零售,餐饮,免税消费等商业活动带来额外收入。

ThruBag 的研发公司Air Black Box 成立于2012年,也是一家虚拟联运系统的创新公司。其虚拟联运系统被称为“第三代虚拟联运系统”。我们在前一篇《虚拟联运的“摩擦点”与应对方案(一)》中简单介绍了另一家公司TripStack 利用通过算法筛选连接航班的技术路线来缓解乘客误机风险,在误机无可避免时通过特定的商务安排,保障旅客和航空公司权益。与此不同的是,Air Black Box 的第三代虚拟联运系统采用超级PNR (SuperPNR)实现统一的旅客记录优化服务,实现非正常航班自动化管理,避免自助转机旅客错过连接航段。


由于网络资料有限,小编只能对虚拟联运和ThruBag 一站式行李托运系统做简单的介绍。感兴趣的小伙伴可以访问https://www.chub86.com/air-black-box.html 了解更多详细信息。或者给我们留言,我们尽力邀请Air Black Box 公司专家本尊来深入介绍。

这里提到的超级PNR,虽然在国内网络中被讨论的不多但其实并非新鲜事物。早在2007年BCD Travel 和HRG 就已经开始了超级PNR 的测试工作,2017年,2018年Amadeus 和Sabre 也分别发布了自己的Super PNR 计划。我们会在下一篇文章中介绍什么是超级PNR,敬请期待!

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