Home 当前所在位置:首页 > 新闻资讯
虚拟联运“摩擦点”应对方案(一)
2022-01-06 279

IST_24519_62399(1).jpg

虚拟联运(Virtual Interline)也叫VI 或者自助转机运价,是一种在不签署联运或代码共享协议的前提下连接不同航司航班的活动。传统的联运协议在旅游行业普遍存在,其具有以下优势:

在不同的航司之间交割旅客的行李,确保行李被妥善地托运至目的地;

允许旅客一次性完成抵达目的地的所有航段的值机;

确保旅客无需经过非必要的安检流程转移至其他机场或航站楼。

那么,虚拟联运能为旅客带来哪些优势?

联运和代码共享是航空领域重要的元素;但是对于旅客来讲它们具有很大的局限性,因此虚拟联运成为了航空旅行一个新视角,它提供了更多的选择,更低的票价以及更快速的连接。

我们首先应该认识到的是传统的联运协议限制了两个目的地之间可能的航班组合的数量。例如,西雅图(SEA)到尼斯(NCE)之间的直飞航线有限,尤其是在旺季。比较合理的运价产品主要是由诸如星空联盟,寰宇一家和天河联盟等主流联盟组织提供的1次或2次转机的联程航班。我们简单地分析一下这些查询结果。

 

最快速的航班-达美航空一次转机,总时间13小时15分,票价1,053 美元

图片2.png

最便宜- 阿拉斯加航空+葡萄牙航空2次转机虚拟联程,总时间17小时15分,票价475美元。

图片3.png

以上案例为我们展示了虚拟联运的巨大威力:为旅行者提供了切实可行的,大幅度降低旅行成本的选项。旅客获得更多的联程选择和更好的价格,而代价只是稍长一点的旅行时间。虚拟联运的优势很容易被量化并且目前全球40%以上的航线都可以通过虚拟联运来降低票价,缩短航程或从其他方面优化整个行程。

那么虚拟联运对旅客有没有缺点?

为了确保价格具有足够的吸引力,使虚拟联运成为传统运价的可行替代方案,这项技术对旅行者来说存在着几个“摩擦点”。

首先,旅客需要在转机机场在两个航空公司之间“自助”转运行李;

其次,因为虚拟联运的两家航司之间没有协议,旅客需要分别办理值机手续,有时还需要接受额外的安检程序;

第三,存在误机风险,一旦错过联程航班,旅客可能需要自费重新预订其他航班。

相比于误机风险和随着而来自费重新预订其他航班损失,虚拟联程最大的不便在于在不同的航班间转移和托运行李。而类似于TripStack 的虚拟联程技术供应商正在应用大数据,分析技术和来自低成本航司与全服务航空公司的优质运价等元素组织最佳行程,保护消费者避免误机损失。

虚拟联运保障

因航班延误或排期变更导致的错过连接航班不仅仅给消费者带来困扰,同时也让销售运价产品的旅行社蒙受损失。TripStack “虚拟联运保障”通过筛选给旅客充足转机时间的航班,确保“自助转机”的乘客至少有两个小时以上的转机时间。当误机无可避免的时候,旅客重新预订航班的费用将由TripStack 来承担,确保旅客获得最好的旅行体验。

复杂的计算

一个好的虚拟联程(VI)运价产品组合的难点在于创建包括1次或者2次转机的行程规划需要大量的计算排列。

让我们从西雅图(SEA)到尼斯(NCE)的例子来分析一下,如果不考虑传统的互联协议,可以建立多少个可能的连接:

1次自助转机

西雅图通过传统联运航班可以连接848个机场,而尼斯机场可以连接622个机场,其中420个机场可作为一次自助转机虚拟联运的枢纽,在这420个枢纽机场我们可以找到117个适用于第一航段的航班,67个可以适用于第二航段的航班,通过简单的算术计算我们可以得出单日3,300,000个组合方案。

在两次转机的情况下组合方案的数量将会以几何式增长到12,7000,000个。 VI 算法根据旅行时间,转机次数和价格对上述组合方案进行筛选,只保留可能被旅客选择的最佳组合方案展示给消费者。

运价数量和计算量如此之大使得虚拟联运技术实现非常困难,因而全球只有少量技术供应商掌握了这项技术。

本文我们介绍了虚拟联运的优点和缺点以及其技术难点并且简单介绍了TripStack 创新的技术和商务安排对部分缺点即误机风险的应对方案。下一篇文章我们将介绍应对行李转运缺点的解决方案,敬请期待!

联系我们
1
上海肇图信息科技有限公司 © All Rights Reserved. 沪ICP备2021024982